Goodyear Max-Technology nun auch für Regionalverkehrsreifen in 17.5 und 19.5 Zoll
Hanau / Hannover (ots) - Goodyear führt seine erfolgreichen Max Technology Produkte nun auch für Fahrzeuge im Regionalverkehrseinsatz mit 17.5 und 19.5 Zoll-Bereifung ein. Die neuen Goodyear-Reifen Regional RHS II (Regional Haul Steer) und Regional RHD II (Regional Haul Drive) decken ein breites Anwendungsspektrum ab und eignen sich für alle Jahreszeiten. Dank der innovativen KMax Technologie bieten die Reifen im Vergleich zu ihren Vorgängern mehr Traktion, bessere Bremseigenschaften bei nassen und trockenen Straßen, exzellente Handlingeigenschaften und eine deutlich gesteigerte Laufleistung.
Die für den Regional- und Lieferverkehr konzipierten Reifen verfügen über eine robuste, langlebige Konstruktion für unterschiedliche Einsätze und alle Jahreszeiten. Der Regional- und Lieferverkehr gehört heute hinsichtlich der Vielfalt der Fahrzeuge und der vielfältigen Einsatzgebiete zu den größten Transportbereichen. Lastwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,5 und 16 Tonnen sind die am häufigsten eingesetzten Fahrzeuge. Langlebigkeit und höchste Zuverlässigkeit sind für Paketdienste im Stadteinsatz oder für den Intercity-Transport von ungekühlten oder gekühlten Waren mit Fahrzeugen unabdingbar. Außerdem müssen die Fahrzeuge das ganze Jahr eingesetzt werden können. Hier müssen die Reifen gute Bremseigenschaften auf nassen und winterlichen Straßen sowie ein gutes Handling auf jeder Art von Straße besitzen.
Regional RHS II für die Lenkachse
Der neue Regional RHS II verfügt über ein für 17.5 und 19.5 Zoll-Reifen einzigartiges Fünf-Rippen-Profil mit Kanten- und Flexomatic-Lamellen. Das Flexomatic-Profil ist mit Profilblöcken ausgestattet, die sich unter Belastung ineinander verzahnen und dadurch so steif sind wie ein Block aus einem Stück. Daraus ergeben sich Vorteile wie hohe Kilometerleistung, gutes Bremsverhalten bei Nässe und gleichmäßigere Abnutzung, was größere Wirtschaftlichkeit bedeutet. Um die Lebensdauer zusätzlich zu verbessern, wurde die Geometrie der Rillen hinsichtlich des Schutzes vor Steindurchdringung optimiert. Die Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit der Reifen wurden durch den neuartigen Karkassaufbau und die verwendeten Materialien sowie die innovative Wulst-Konstruktion erheblich gesteigert. Der neue Goodyear Regional RHS II ist ein Reifen für alle Jahreszeiten, der auf Grund seiner hohen Langlebigkeit die Kosten reduziert. Obwohl der RHD II ein Reifen für die Antriebsachse ist und speziell für den Einsatz mit dem RHS II konzipiert wurde, kann er auch problemlos auf allen anderen Positionen eingesetzt werden.
Regional RHD II für die Antriebsachse
Der neue Goodyear Regional RHD II verfügt über ein breites Profil, das für diese Felgengrößen einzigartig ist. Das Reifenprofil hat einen hohen Positivanteil, also viel Gummi der Kontakt zur Straße hat. Eine große Anzahl von Lamellen und eine optimierte Block-Verteilung in den Mittelrippen wurden mit den 3D-BIS-Lamellen kombiniert. Die 3D-BIS-Lamellen sorgen für eine ausgezeichnete Traktion und Bremseigenschaften bei Nässe sowie bei winterlichen Bedingungen. Verantwortlich hierfür sind die vielen Kanten, die Kontakt mit der Fahrbahn haben. Sobald sie die Oberfläche berühren, verzahnen sich die Lamellen, die wie Waffeln aussehen, und bilden eine starre Reihe von Profilblöcken. Das garantiert ausgezeichnetes Handling und Fahrstabilität. Der Goodyear Regional RHD II ist ein außergewöhnlicher Ganzjahresreifen mit einer langen Lebensdauer. Wie der Regional RHS II besitzt der RHD II einen neuartigen Karkassaufbau, innovative Materialien und eine optimierte Wulst-Konstruktion, und bietet deswegen eine ausgezeichnete Haltbarkeit und eine hohe Kilometerleistung.
KMax Technologie
Sowohl der Goodyear Regional RHS II als auch der Regional RHD II in 17.5 und 19.5 Zoll verfügen über die KMax Technologie. KMax Technologie kommt in Reifen auf Fahrzeugen zum Einsatz, die häufig anhalten und wieder anfahren, die auf kurvenreichen Straßen und Kreisverkehren unterwegs sind und die mit Hochleistungsmotoren und Retarder ausgestattet sind. Kurz: für Reifen, die unter sehr harten Bedingungen eingesetzt werden.
Bei KMax, AirMax und FuelMax handelt es sich um drei neue Technologien von Goodyear, die zum Max Technology Konzept gehören. Alle drei Technologien bieten wertvolle Vorteile für Fuhrparkbetreiber und schonen die Umwelt. Die Innovationen sind Bestandteil der neuesten Generation der Goodyear LKW-Reifen.
Die KMax Technologie ist für den Regionalverkehr entwickelt worden, um die Laufleistung deutlich zu erhöhen. Gleichzeitig bieten die Reifen mit KMax ein breites Einsatzspektrum und senken den Kraftstoffverbrauch.
AirMax-Technologie ermöglicht ein größeres Luftvolumen im Reifen, ohne dessen Umfang zu vergrößern. Daraus ergeben sich eine ganze Reihe von Vorteilen wie zum Beispiel eine höhere Ladekapazität, niedrigere Betriebskosten und weniger Straßenschäden.
Die FuelMax-Technologie wurde für Reifen für den Fernverkehr konzipiert. Die Kombination von einzigartigen Konstruktions- und Materialeigenschaften reduzieren den Kraftstoffverbrauch und Emissionen erheblich. Gleichzeitig bieten FuelMax-Reifen eine höhere Kilometerleistung und ein besseres Bremsverhalten bei Nässe.
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Peugeot auf dem Mondial de l’Automobile 2008 – Umweltverträgliche Mobilität heute und in Zukunft
Saarbrücken (ots) - PK mit Markenvorstand Jean-Philippe COLLIN am 2.10. um 9:40 Uhr / Weltpremiere des Peugeot 308 CC an der Porte de Versailles / Peugeot präsentiert wegweisende Concept-Cars mit Hybrid-Antrieb
Peugeot-Markenvorstand Jean-Philippe COLLIN wird am 2. Oktober in Paris auf dem Peugeot-Stand in Halle 1 ab 9:40 Uhr in einer Pressekonferenz die Concept-Cars und Neuheiten der Löwenmarke präsentieren.
Alternative Antriebe, Umweltschutz und Leidenschaft für Automobile sind dabei die Hauptthemen von Peugeot auf dem Mondial de l'Automobile vom 4. bis 19. Oktober 2008. Einer der Höhepunkte ist die Weltpremiere des Peugeot 308 CC. In Deutschland wird das viersitzige Coupé-Cabriolet mit Metallklappdach im Frühjahr 2009 auf den Markt kommen.
Umweltbewusstsein und Fahrspaß verkörpert das viertürige Concept-Car "RC...", dessen vollständiger Name in Paris verkündet werden wird. Der Viersitzer verfügt über einen Hybridantrieb mit 230 kW (313 PS). Sowohl bei den Fahrleistungen als auch beim Umweltverhalten (109 g/km CO2 bzw. 0 g/km bei reinem Elektroantrieb) setzt das rollende Ideenlabor Maßstäbe. Der Prologue gibt einen Ausblick auf einen künftigen Crossover von Peugeot. Das 147 kW (200 PS) starke Hybrid-Concept-Car erreicht beispielhaft niedrige CO2-Emissionen von 109 g/km im EU-Testzyklus - im reinen Elektrobetrieb wird der Prologue sogar zum "Zero-Emission"-Fahrzeug. Ein weiteres Highlight mit Hybrid-Technologie ist der Diesel-Sportwagen 908 HY mit kombiniertem Elektro-/V12 HDi FAP-Antrieb.
Sieger des 5. Peugeot Designwettbewerbs wird bekannt gegeben
Im Rahmen der Pressekonferenz erfolgt außerdem die Bekanntgabe des Gewinners des 5. Peugeot Designwettbewerbs. Den Sieger wählt eine Fachjury aus den zehn Finalisten - unter ihnen ist auch ein Deutscher - aus. Die Entwürfe sind im Internet unter www.peugeot.com (Rubrik "Design") veröffentlicht. Die Nachwuchsdesigner sollten ihre Vision eines Peugeot für die Megastädte der Zukunft entwerfen. Der Vorschlag des Gewinners wird im Maßstab 1:1 verwirklicht und im April 2009 auf der Shanghai Motor Show ausgestellt.
Diese Meldung und Fotos zum Download finden Sie unter www.peugeot-presse.de (Akkreditierung online).
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Paris Motor Show 2008: Exeo, Ibiza Cupra, Ibiza Ecomotive SEAT enthüllt drei Weltpremieren in Paris
SEAT präsentiert auf dem Pariser Autosalon ("Mondial de l'Automobile, 02. bis 19. Oktober) jeweils als Weltpremiere den neuen Exeo, den Ibiza Cupra und den Ibiza Ecomotive. Der spanische Automobilhersteller erweitert sein Modellprogramm damit auf einen Schlag um drei weitere wichtige Bausteine. Mit dem Exeo - einer sportlichen Limousine - bietet SEAT erstmals ein Fahrzeug im Premiumbereich der Mittelklasse an. Der 225 km/h schnelle SEAT Ibiza Cupra erweitert das Spektrum der Marke derweil um ein sportlich-agiles Kompaktmodell mit starken 132 kW / 180 PS. Auf der anderen Seite der Leistungsskala setzt sich darüber hinaus der extrem sparsame SEAT Ibiza Ecomotive 59 kW / 80 PS) in Szene: Er verbraucht nur 3,7 Liter Diesel auf 100 Kilometern; das entspricht einer CO2-Emission von lediglich 98 g/km.
Der neue SEAT Exeo
Mit dem Debüt des neuen Exeo setzt die zum deutschen Volkswagen Konzern gehörende Marke SEAT höchst temporeich eine im Frühjahr gestartete Produkt- und Qualitätsoffensive fort. Hintergrund: Der Exeo ist zusammen mit dem fünftürigen Ibiza, dem dreitürigen Ibiza SC sowie den ebenfalls in Paris erstmals präsentierten Ibiza-Versionen "Cupra" und "Ecomotive" bereits das dritte komplett neue SEAT Modell des Jahres. Der Exeo übernimmt dabei künftig innerhalb der sechs Baureihen umfassenden Gesamtrange die Position des Topmodells.
Die Limousine soll einerseits ganz klar ein für SEAT neues Marktsegment und damit neue Kunden erobern, andererseits aber heutigen SEAT Fahrern den Aufstieg in die nächst höhere Klasse ebnen. Zu den Zielgruppen für das neue Fahrzeug sagt Erich Schmitt, Vorsitzender des Vorstands von SEAT: "Der Exeo ist unser Angebot für den dynamischen und sportlichen Fahrer im B-Segment. Darüber hinaus haben wir jetzt ein Angebot für unsere bisherigen Kunden, die vom A-Segment aufsteigen. Natürlich ist der Exeo auch eine interessante Alternative für qualitätsbewusste Dienstwagenfahrer, die Fahrspass suchen und dabei auf Kosten, Verbrauch und Emissionen achten." Wichtige Merkmale der 4,60 Meter langen Sportlimousine sind ihr dynamisch-elegantes Design, ausgesprochen dynamische und sichere Fahreigenschaften, hoher Komfort und ein ebenso wirtschaftliches wie dynamisches Motorenangebot. Starten wird der neue Exeo mit drei Benzinern (75 kW / 102 PS bis 147 kW / 200 PS) und drei Dieseldirekteinspritzern (88 kW / 120 PS bis 125 kW / 170 PS). Fünf der insgesamt sechs Aggregate sind Turbomotoren. Und das bedeutet: Mehr Leistung und weniger Verbrauch dank Downsizing. Zu einer neuen Generation von Common-Rail-Motoren zählen dabei die drei TDI. Generell gilt: Alle sechs Motoren des in den Ausstattungsversionen "Reference", "Stylance" und "Sport" angebotenen Exeo werden der künftigen Euro-5-Norm gerecht. Wie sparsam die Exeo-Motoren sind, verdeutlicht exemplarisch die Spitzenversion mit 200 PS: Der Turbomotor (280 Newtonmeter maximales Drehmoment bei nur 1.800 U/min) verbraucht lediglich 7,7 Liter auf 100 Kilometern.
Der Name des Exeo wurde vom lateinischen Wort "Exire" abgeleitet; es bedeutet soviel wie "hinausgehen". Für SEAT symbolisiert dieser Name den Aufbruch in ein neues Segment und letztendlich in eine neue Ära. Produziert wird der neue Exeo im spanischen Werk Martorell. Von dort aus wird er ab dem Frühjahr 2009 zu Preisen ab etwa 22.000 Euro seine Reise nach Deutschland antreten. Neben einer umfangreichen Serienausstattung (unter anderem ESP, Reifendrucksensor, aktive Kopfstützen vorn, Klimaanlage, elektrische Fensterheber) stehen optional Features wie moderne Info- und Entertainment-Systeme mit diversen elektronischen Schnittstellen (MP3, MP4, iPod, USB, Bluetooth) und Details wie ein Schiebe-/Ausstell-Solardach, Bi-Xenonscheinwerfer mit Tag- und Kurvenlicht oder diverse Leichtmetallräder (bis 18 Zoll) zur Verfügung.
Der neue SEAT Ibiza Cupra
Im Juni 2008 brachte der spanische Automobilhersteller die neueste Generation des SEAT Ibiza auf den deutschen Markt. Der Fünftürer und der dreitürige Ibiza SC legten dabei einen furiosen Start hin. Nun nimmt der Ibiza noch stärker Fahrt auf: Denn auf der Paris Motor Show debütiert mit dem "Cupra" in einer Weltpremiere der stärkste Ibiza der neuen Generation. Hintergrund: Die Bezeichnung "Cupra" steht bei SEAT traditionell für das stärkste Modell einer Baureihe. Und so ist es auch in diesem Fall: Ein 132 kW / 180 PS starker, doppelt aufgeladener TSI-Motor (Kompressor plus Turbo, 250 Newtonmeter) und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) sorgen hier für mächtig Vortrieb: Nach 7,5 Sekunden ist der alternativ manuell über Plus-/Minus-Wippen am Lenkrad geschaltete SEAT Ibiza Cupra 100 km/h schnell. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km/h. Dem gegenüber steht - dank Downsizing (1,4 Liter Hubraum plus Aufladung) - ein mehr als moderater Durchschnittsverbrauch von 6,7 Litern auf 100 Kilometern (159 g/km CO2).
Ausgelegt für puren Fahrspaß, kennzeichnet den Ibiza Cupra ein ebenso spektakuläres wie exklusives Front-Design. Darüber hinaus unterstreichen prägnante 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine kraftvoll modellierte Schulterpartie mit den hier markant integrierten Heckleuchten sowie ein mittig angeordnetes Auspuffendrohr in Trapezform die sportliche Auslegung.
Zur spezifischen Serienausstattung des kompakten Sportwagen gehören die Hill-Hold-Control (Berganfahrhilfe), eine Warnleuchte für Reifendruckverlust, verchromte Doppelscheinwerfer, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, Easy-Entry-System zum leichteren Ein- und Ausstieg in den Fond, Cupra-Fahrwerk, Cupra-Sportsitze und Aluminiumpedale. Grundsätzlich sind alle Versionen des aktuellen Ibiza zudem serienmäßig mit ESP ausgestattet.
Der neue SEAT Ibiza Ecomotive
Die mit dem letzten Ibiza vorgestellte Ecomotive-Version gehört zu den Wegbereitern einer besonders sparsamen und emissionsarmen Mobilität. In Paris zeigt SEAT nun eine komplett neue Generation des Ibiza Ecomotive. Der als Fünftürer und als dreitüriger SC erhältliche Ibiza Ecomotive wird von einem 59 kW / 80 PS starken TDI (1,4 Liter Hubraum) angetrieben. Immer an Bord ist zudem ein Dieselpartikelfilter (DPF). Der Turbodiesel verbraucht extrem niedrige 3,7 Liter Diesel. Die CO2-Emissionen liegen analog bei 98 g/km.
Ermöglicht werden die niedrigen Emissions- und Verbrauchswerte durch den sehr effizienten TDI mit modifizierter Motorelektronik, ein länger übersetztes 5-Gang-Getriebe (3., 4. und 5. Gang), rollwiderstandsarme Reifen der Dimension 175/70 R14 und gezielte aerodynamische Anpassungen. Zu den Maßnahmen in diesem Bereich zählen geschlossene Radkappen, ein neuer, ebenfalls geschlossener Frontgrill sowie ein speziell gestalteter Heckspoiler. Alle weiteren Ausstattungsfeatures orientieren sich am SEAT Ibiza Reference.
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Weltpremiere des Honda Insight Concept
Paris (ots) - Das Insight Concept ist Vorbote auf ein neues, für breite Zielgruppen erschwingliches Hybridmodell von Honda. Die Markteinführung des Serienmodells, dem neuen Honda Insight, erfolgt bereits ab Frühjahr 2009 - zeitgleich sowohl in Europa als auch in Japan und Nordamerika. Eine erhebliche Kostenreduktion der Hybridkomponenten ermöglichte eine Preispositionierung unter dem Niveau anderer Hybridfahrzeuge, die den Insight für deutlich breitere Kundengruppen erschwinglich macht. Die intelligente Kombination eines vorbildlich sparsamen 1,3 Liter Verbrennungsmotors und einem kompakten Elektromotor garantiert Verbrauchswerte auf Niveau des aktuellen Civic Hybrid. Durch die Kompaktheit der Hybrid-Komponenten ist der Insight ein vollwertiges Familienauto.
Auf dem diesjährigen Pariser Salon feiert das Insight Concept Weltpremiere. Die Weltpremiere der Serienversion des neuen Insight findet im Januar 2009 in Detroit statt. Die Markteinführung folgt im Frühjahr 2009. Die attraktive Preisgestaltung unterstreicht Hondas Bekenntnis zur Entwicklung umweltschonender Antriebstechnologien und der Strategie des Unternehmens, diese auch breiten Zielgruppen zugänglich zu machen. Designanleihen des Brennstoffzellenfahrzeugs FCX Clarity und dem "Ur-Insight" sind unverkennbar. Denn auch die Gestaltung des neuen Insight zielt auf die Optimierung der Aerodynamik bis ins Detail ab.
Hauseigene Kompetenz
Fast alle Komponenten des Insight werden hausintern produziert. Eine Schlüsselfunktion der Kostenreduktion kommt dem nochmals optimiertem Honda IMA-Hybridsystem zu. Kernelemente sind ein Elektromotor und ein vorbildlich sparsamer 1,3 Liter-Benzinmotor. CO2-Emissionen und Verbrauch des neuen Insight werden das Niveau des Civic Hybrid erreichen.
Breites Angebot an attraktiven Hybridmodellen Das Insight Concept steht als erstes von drei neuen Hybridfahrzeugen, die in den nächsten vier Jahren vorgestellt werden, für eine neue Phase von Hondas Hybrid-Strategie: Nach dem Insight folgen die Serienversion der CR-Z Studie und eine Hybridvariante des Jazz. Honda strebt an, den Jahresabsatz auf 500.000 Hybridfahrzeuge jährlich zu steigern - wovon 200.000 auf den neuen Insight entfallen.
Die zukünftigen Hybridfahrzeuge sind Ergebnis von Hondas Erfahrung aus zwei Jahrzehnten auf dem Gebiet der Hybridtechnologie und 250.000 produzierten Hybridfahrzeugen seit 1999.
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Weltpremiere: der Volvo XC60 wird mit MicroOptics(TM) Technologie von Valeo ausgestattet
Paris (ots/PRNewswire) - Valeo gibt die erste Anwendung seiner MicroOptics(TM) Technologie bei Serienfahrzeugen bekannt, und zwar in den Heckscheinwerfern des neuen Volvo XC60.
Als erster Automobilausrüster ermöglicht Valeo ein originelles Scheinwerferdesign mit einer neuen Optikoberfläche, die homogene Lichtstreuung gewährleistet. Die MicroOptics(TM) Technologie erlaubt die freie Konfiguration der Lichtquelle. So ist es z.B. möglich, das Licht mit Hilfe weniger Leuchtdioden auf einer grossen Fläche homogen zu verteilen (etwa im Fall von Heckleuchten), oder auch Farbabstufungen zu erzielen, die einen dreidimensionalen Optikeffekt hervorbringen.
Die MicroOptics(TM) Technologie bietet einen grossen Gestaltungsspielraum für das Styling und die Möglichkeit, am Tag und in der Nacht unterschiedliche Effekte zu erzielen, wobei alle geltenden Bestimmungen hundertprozentig erfüllt werden. Sie ist für Front- und Heck-Aussenbeleuchtungen geeignet, selbst bei komplexen Formen.
In Verbindung mit Leuchtdioden bietet die MicroOptics(TM) Technologie den Vorteil eines sehr geringen Energieverbrauchs bei einer gleich langen Produktlebensdauer wie das Fahrzeug selbst.
Valeo ist eine unabhängige Unternehmensgruppe, die sich auf die Entwicklung, Fertigung und den Vertrieb von Komponenten, integrierten Systemen und Modulen für Pkw und Nutzfahrzeuge spezialisiert hat. Valeo gehört zu den Top-Ausrüstern weltweit. Die Gruppe betreibt 122 Produktionsstätten, 61 F&E-Zentren, 9 Vertriebszentren und beschäftigt 59.700 Mitarbeiter in 28 Ländern.
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